WASHINGTON (BLOOMBERG) – “Kami terlalu rendah! Kami terlalu rendah! Kami terlalu rendah!” Peringatan hiruk pikuk co-pilot Boeing 737 pada 28 September 2018, datang terlambat.
Dalam hitungan detik, penerbangan penumpang Air Niugini menghantam perairan Pasifik barat, setengah kilometer dari landasan pacu di Chuuk di Negara Federasi Mikronesia. Salah satu dari 47 orang di dalamnya, terlepas dari ikat pinggang dan terlempar ke depan akibat benturan, tewas sebelum pesawat tenggelam.
Tapi penyelidik beruntung. Duduk di belakang kokpit, seorang insinyur pemeliharaan merekam menit-menit terakhir penerbangan di iPhone-nya, hanya untuk bersenang-senang.
Rekaman itu segera mengungkap urutan peristiwa. Itu menunjukkan pilot menuju sel badai yang menerangi layar navigasinya. Dia turun membabi buta melalui hujan dan awan, wiper kaca depan menggapai-gapai, dan mengabaikan perintah pada tampilan penerbangannya untuk berhenti.
Enam penumpang lainnya terluka parah akibat benturan, meskipun tidak ada korban jiwa tambahan.
Beberapa bencana kemudian – termasuk dua tragedi Boeing 737 Max dan terjun fatal ke lereng bukit pada bulan Maret oleh jet China Eastern Airlines – ada seruan baru agar pesawat dilengkapi dengan perekam gambar atau video kokpit.
Dorongan itu menghidupkan kembali kebuntuan antara pilot yang menjaga privasi mereka dan spesialis kecelakaan dan badan-badan seperti Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS (NTSB) yang berada di bawah tekanan untuk memecahkan kecelakaan misterius dan mencegahnya terjadi lagi.
Di antara mereka yang mengadvokasi perekam gambar adalah pelopor keselamatan udara Mike Poole, yang bekerja untuk Dewan Keselamatan Transportasi Kanada selama lebih dari 20 tahun dan memimpin laboratorium perekam penerbangannya.
Poole memproduksi animasi tiga dimensi pertama hampir empat dekade lalu menggunakan data dari sepasang perekam penerbangan setelah dua pesawat hampir bertabrakan di atas Samudra Atlantik.
Dia memimpin Plane Sciences, yang berspesialisasi dalam analisis data penerbangan dan membantu negara-negara dalam mendirikan dewan investigasi kecelakaan. Dia membantu pejabat Papua Nugini menciptakan kembali saat-saat terakhir Air Niugini Penerbangan 73.
Ini adalah transkrip wawancara yang diedit dengan Poole dari Ottawa.
Bagaimana perekam gambar atau video membantu keselamatan udara?
Anda mencoba mencari tahu apa yang terjadi. Dalam sebagian besar kasus, itu akan membuat perbedaan yang sangat besar. Paling tidak, gambar menghilangkan atau secara dramatis mengurangi kontroversi. Dan itu tidak bisa diremehkan karena kontroversi menyebabkan semua jenis penghalang jalan untuk keselamatan.
Jika Anda tidak setuju pada fakta sebagai komunitas dunia, maka Anda tidak akan sampai ke tindakan keselamatan. Ini juga akan membuat penyelidikan jauh lebih murah karena itu bukan teka-teki gambar lagi.
Apa yang akan ditunjukkan gambar yang tidak dapat Anda pahami dari data dan perekam suara?
Kami merekam banyak data, tetapi kami masih belum cukup merekam untuk mereplikasi kokpit itu, bukan dengan tembakan panjang.
Kamera khas akan berada tepat di belakang kru, melihat ke depan. Anda ingin tahu apa yang bisa mereka lihat, dan apa yang tidak bisa mereka lihat. Apa lingkungan kokpit? Apakah ada asap? Seperti apa beban kerja di kokpit?